大眾汽車「造假門」蘊含天機 (第449期2015/10/08)

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德國大眾汽車「造假門」醜聞給其帶來潛在損失達千億美元,接近總市值的2倍。換句話說,把這家有78年歷史的德國汽車公司全賣了,也不夠賠。(Getty Images)

近日,德國大眾汽車「造假門」醜聞給其帶來潛在損失達千億美元。1989年「六四」屠殺後,大眾首先進入中國,德國成為中共分化歐美聯盟的突破口。中共江澤民集團對西方發動的「貪戰」得以成功。而今大眾的遭遇,示現了天機。

文 _ 方涵

大眾「造假門」 賣公司也不夠賠

9月18日,美國環保署指控德國大眾汽車公司的柴油車在進行尾氣污染測試時,如果車載軟件檢測到是在實驗室中檢測,就會調整發動機使排放物合格;而在正常公路行駛時,其柴油車尾氣污染物超過美國環保標準40倍。9月21、22日兩天內,大眾「造假門」醜聞使公司市值蒸發250億歐元,股價大跌近三分之一,並帶動整個歐、美汽車製造商、零配件供應商股票暴跌。9月23日,從2007年起帶領大眾汽車轉虧為盈的強勢總裁文德恩無奈宣布辭職。

大眾立即準備了73億美元來應對可能的訴訟和政府處罰,但有財經人士估算,如果考慮到美國環保署的罰款、司法部的犯罪調查、各種民事訴訟索賠和大眾品牌的商譽損失,「造假門」給大眾帶來的潛在損失達到1000億美元,接近目前大眾總市值的2倍。換句話說,把這家有78年歷史的德國汽車公司全賣了,也不夠賠。

江澤民對西方發動貪戰
大眾急先鋒


在中共對西方的「貪戰」中,像大眾汽車這樣的大跨國公司起到了為中共輸血和在本國為其作公關的「先鋒」作用。(AFP)

大眾「造假門」的出現,即是偶然也是必然,更是天啟。1989年蘇聯解體,中共在天安門對民眾開槍,它在大陸的統治岌岌可危,在國際上也遭到整個西方世界的冷遇和圍剿。為了生存,江澤民為首的中共對西方發動了「貪戰」,其核心就是2000年他自己向香港記者喊出來的「悶聲發大財」的魔咒。中共一邊用飛機、機床、農產品等商業採購大單作為讓西方各國對其人權劣跡視而不見的誘餌;一邊用超國民待遇不惜一切吸引國際財團到大陸投資。

不到20年時間,江澤民用銀彈取得了希特勒和史達林用炸彈都沒獲得的「戰果」。在中共對西方的「貪戰」中,像大眾汽車這樣的大跨國公司起到了為中共輸血和在本國為其作公關的「先鋒」作用。

1985年大眾汽車公司在大陸的首家合資公司上海大眾投產時,江澤民剛當上上海市長;1988年大眾和江澤民的發跡地長春一汽開始談合資。作為首家進入大陸市場的跨國汽車公司,大眾不但帶來了當時中國汽車行業急需的零部件設計製造等硬體技術,還帶來了生產、營銷、供應鏈管理等軟技術。這些技術在民用和軍事方面都有很大的價值。這也是其他跨國汽車公司猶豫是否要為進入大陸市場而付出如此代價的原因之一。

大眾汽車的示範效應,令其他汽車巨頭解開了心結,也有了同本國政府談判的籌碼,隨後通用、福特、克萊斯勒、本田等美日大廠紛紛進入大陸合資建廠。

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